乘用车的减震器，主要包括:圈状弹簧与减震筒，也是改装减震器的主流，但随着汽车改装文化的多元化，加上好莱坞电影及嘻哈音乐明星的推波助澜，气压减震器逐渐开始流行，减震器不再只有改善控性与舒适性的功能，而是又逐渐演变成一种宣示自己风格的另类改装文化。

乘用车的减震器，主要包括:圈状弹簧与减震筒，也是改装减震器的主流，图为高、低及阻尼皆可调减震器。

传统减震器与气压减震器主要的差别在于乘载车身重量的部件不同，传统减震器是依靠弹簧，而气压减震器则是靠气囊，与气压减震器相比，传统减震器构造相对简单，就是只有弹簧与减震筒，而气压减震器则包括:减震筒、气囊、打气帮浦、储气桶、安装管路、气压表及气压控制器等，因此整组套件重量及安装空间会增加，施工难度也较高，除此之外二者带给驾驶与乘客的乘坐感受，也会有所差异。

压减震器包括：减震筒、气囊、打气帮浦、储气桶、安装管路、气压表及气压控制器等，因此整组套件重量及安装空间会增加，施工难度也较高，除此之外二者带给驾驶与乘客的乘坐感受，也会有所差异。

传统减震器的弹簧在上下做动时较线性，要改变软、硬就需更换不同系数的弹簧，要改变车身高度就需更换高度不同的弹簧，当然这些改变都需与减震筒的阻尼互相搭配，做任何改变都应以厂方提供的选择为准，切勿依自己喜好或道听涂说任意改装，否则不但无法达到预期效果，更可能造成减震筒损坏。另外即是更换高、低或阻尼可调整或二者皆可调减震器，但这些改变皆须于车辆静止状态，并借助工具才能手动调整（有些改装厂开发出安装于阻尼可调减震器上之电控调整阻尼套件，可由车内进行调整或较高级车辆会配备原厂支电子液压悬挂，亦可由车内进行调整 ）。

日本Tein开发出安装于其所生产之阻尼可调减震器上之电控调整阻尼套件，可由车内进行调整或较高级车辆会配备原厂支电子液压悬挂，亦可由车内进行调整。

气压减震器，由于是以气囊取代弹簧，因此可由电控系统于车内透过打气帮浦改变气囊压力，借以随时调整车身高度，较高阶版更可由计算机感应随时调整高低，阻尼亦可随时调整，而气囊会因为压力的大小、改变其伸缩的惯性与弹簧固定伸缩的特性有极大的不同。

气压减震器可由电控系统于车内透过打气帮浦改变气囊压力，借以随时调整车身高度，较高阶版更可由计算机感应随时调整高低，阻尼亦可随时调整，而气囊会因为压力的大小、改变其伸缩的惯性与弹簧固定伸缩的特性有极大的不同。

传统减震器与气压减震器选择考量分析
首先要厘清一个观念，不管改装那一种类型减震器，对软硬的感觉是很主观的，会因人、因地、因时而异，因此无法以此判断哪一种类型减震器较好，所以要更换减震器时，一定要先了解自己的需求与经常使用的环境，并综合下列考量再决定哪种类型减震器适合自己。

价格

一般的传统减震器与气压减震器在价格上差距颇大，原因当然是气压减震器构造较复杂且功能较多， 因此价格较高。

便利性

对大部分消费者来说，若不考虑价格，一般的传统减震器有阻尼与高、低固定，也有阻尼或高、低可调或二者皆可调，但调整皆须于车辆静止状态，并借助工具才能手动调整，因此若遇到高低落差大的路面，会有底盘受损甚至进退两难的窘境，而气压减震器则可由电控系统于车内随时调整高、低，可较不受地形限制，即使车高降的极低都不用担心。

用途

如果是属于想提升操控性或激烈操驾性格的人，且不需要把车身降到极低，则一般的传统减震器之圈状弹簧的特性会较适合，但若是海拉风、VIP或痛车等另类改装，则非改气压减震器不可。

耐用度

耐用度很难一概而论，减震器最常见的问题是减震筒漏油或软脚，原因不外乎是减震筒油封或活塞油封磨损导致，其中很大的原因是长期使用，或经常行驶恶劣路况的路面导致油封磨耗无法密闭，或遇到剧烈的外力冲击，如车祸或高速行经落差极大的路面，筒芯触底导致挤压变形，上下做动的结果，进而使油封无法密闭而漏油，因此不论是传统减震器或气压减震器，撇开买到质量不良产品，其耐用度绝大部分均取决于上述原因。

维修

一般的传统减震器与气压减震器在维修方面，显然传统减震器的减震器要容易许多，因为构造较简单， 而气压减震器构造复杂，当然有较多部件有可能故障，其中较常见的就是气囊漏气，但随着不断的改良，此问题出现的机率已大幅降低。

安装

安装的难易，又是传统减震器占上风，气压减震器除了更换4支减震器外，还有打气帮浦、储气桶、安装管路及气压控制器需要安装，因此还要找能容纳这些部件的空间，一般均是安装在车后箱，所以还会牺牲备胎及部分后箱置物空间，这也是安装气压减震器时需考虑清楚的。

安装气压减震器，可由电控系统于车内随时调整高、低，可较不受地形限制，即使车高降的极低都不用担心面临进退两难的窘境。

综观上述考量，选择减震器需考量许多面向，考虑清楚后，再选择最适合自己的品牌，并找信赖的店家施工，这样才能确保不会花钱找罪受。